新スーザンの部屋 ｍｙ5.0L mustang ＬＸ

シャンプー後は。

笑うしゅー&コリン。

お風呂は大切だ（笑）。

黄昏れのヨコハマ。

しゅー&コリンを
風呂に入れて

午後からは
中華街～元町～山下公園～象の鼻へ

夕暮れ時はアチコチで
写真撮りたくなる気分の横浜港は本当に格好良いです（笑）。

街の自動車ショー。

良く晴れた「昭和の日」

お台場にて開催された
恒例の自動車ショーに
行って来ました。

クラブ関連の方々に
軽く顔を出しご挨拶しつつ

４月の終わりに
浜風吹くお台場とは言え
26度を超える日差しは

混雑したいつもの駐車場を横目で回避し
フジテレビ近くの屋根付き駐車場にクルマを停め室温上昇を回避、

ハッチバックゲートより搭載している
ペットカート出動にて
犬二匹連れは歩道橋より青梅駐車場に向かいました。

凄い人々が各場所で開催されているイベントに向けゾロゾロと行進していく中、我々も一路自動車ショー会場へ…

幸いにもお台場側からも
小さな入出場口が有り
約10分もかからず入場

しかし毎年物凄いエントリー数だと感心します。

手前から国産車のカテゴリーが始まるも

どれから見て良いのか解らぬような展示数

オオ！こんなクルマも走ってイタ…ミタイナマイナーな国産車が
「長生きして良かったね！」 と頷きつつ

個人でコツコツと気の遠くなるような道のりを発表する方、クラブ参加で楽しむ方々など皆さんクルマ遊びを楽しむ姿はクルマ好きが気分をリフレッシュするには
最高の場所でした。


何より良かったのは
犬二匹連れと言う
行動パターンは突発的な事態に対応する制約があるため単独に近い見学を余儀無くされるのですが

逆に小さな子供達には
カートに乗って移動する犬は目線になるのか

必然的にクルマの話より
子供達の相手や質問が多くなり、普段は機械相手が多いせいか
いつもの港の散歩と同じく逆に新鮮な感じもした次第です（笑）。

普通Clutch。

部品番号を精査し
車種適合性を絞り込み

使用環境を考え
国内等納期を調べ
「バラ品」か「Set物」かで
価格を比較し
部品でも正規先か並行でも納期や価格が変わる場合が多々あるので等

総合するとおのず
信頼性に歩のある
純正に戻って来ること
多々あるような

装着する前から加工必要なPartsは海外生産は
そうでなくとも
必然的に迫られること
多々あるため、信頼性や加工コストを抑えるためにも重要な課題かと

ちなみに現行5.0L
S197のClutchSystemは

05+4.6LSystemと
部品番号がほぼ共通

トランスミッションも6速となった現行もClutch部分は
フライホイールだけが全く違うだけで

今回２回目となる
Clutch交換では
要点検個所となる部品も
精度の要求される部品のため

トランスミッション取り外し時に
現品を面研磨などを想定しながらあえて用意せず
。

ちなみに現行の5.0L
(コヨーテ)Engineは

Catalog　Data上は
3バルブ4.6LEngineに比べ約100馬力以上も出力Upだが

ClutchSystemは同じ「部番」

何事もトルクレンチ片手の
ギリギリ高性能自動車に比べ

あらかじめ「解っている」ような余裕ある？
変速機設定がお馬さんらしい。

「強化」や「スープUp」は
Raceなどで必然的に
迫られるためにある
言葉だとつくづく思いますが

Clutchも同じく、構造と用途を眺めれば急減速時に猛烈な負荷がかかるのは目に映り
真夏の日常的な渋滞もエアコンオンでMeatを楽にこなし、最高許容回転+まで出力を伝え切るような柔軟性は

クルマの都合も考えなければどのような強化Partsでも必ずどこかに無理が来るのが常、

Partsも出揃い
逆にあと数年で純正Partsが徐々に供給終了に差し掛かる7年の歳月でも

未だこの柔軟性に
勝る部品は無いように
感じる次第でした。

みなと。

この時間帯が１番。

エア吸い修理。

1999y4.0LV6SOHC

Check Engine点灯修理
。

にっぽん

丸。

先週の大桟橋にて。

可変バルタイ。

ZL-VEも
はや13年8.4万キロとなり

バルブカバーのガスケットより
Oil洩れが対症療法では
限界になり、晴れた昼過ぎからサッと交換。

インテーク側のカムシャフトに
可変バルタイのSpool バルブが有り少し面倒かと
思いましたが

事前に某技術グループの方より(ありがとうございました。)資料をいただいていたので自宅でも難無く終了。

夕方港までシュー&コリンの散歩がてらTestDrive。

普通のZL-DOHCに比べ
整備性には欠けますが

やはり同じ1.5Lでも
Powerとトルクの増した
可変バルタイのVEはSmoothでBypass道路走行の多い
使用状況に向いています。

過給機。

最新の直接噴射ターボチャージエンジンのTraining。

V6 3.5LGTDIエンジンは
355hp のPowerと
低回転からFlatに出る
トルクはV8のPowerに迫り

燃料消費率は
今までのV6と同等の性能を維持させるのが目的になるようで

Twin turboでインタークーラー装備と、新技術も多く、マニュアルを見ていても楽しいです（笑）。

スガモのままで。

イメージ通り良い街でした。